天健网消息（记者 毛雪梅）在环渤海地区，分布着大大小小的港口有60余个。其中，处于渤海湾里天津港与大连港的分量举足轻重，更被专家并入“拉动环渤海经济圈发展的‘三驾马车’之列”。站在天津港货物吞吐量增长情况图表前，一条坐标曲线表现出逐年大幅上扬的强劲态势。1979年，货物吞吐量为1270万吨，2001年货物吞吐量突破1亿吨，2004年突破2亿吨，2007年突破3亿吨，2009年完成3.8亿吨，跻身世界港口第五位。而今年，天津港的货物吞吐量更将突破4亿吨。

没有作为良港的天然优势，又有来自近邻曹妃甸港的同质化竞争，对于历史可以追溯到汉代的天津老港来说，是如何“化险为夷”保持着如此迅猛的发展速度？目前，天津港对自己的未来有着怎样的定位？同为环渤海地区的重要港口，既是兄弟又是对手，天津港和大连港的关系又该怎样解读？5月14日，天健记者与大连媒体同行一起走进天津港，探寻这里迅猛发展的足迹。

这个充满朝气的大港正向着目标前行。

谈定位：打造以港口为依托的北方国际航运中心和国际物流中心

“天津正致力打造以港口为依托的北方国际航运中心和国际物流中心，而天津港则是这个目标的核心载体。所以在功能上，我们要凸显优势。”伴着来往穿梭的集装箱装运车，天津港新闻发言人欧永林肯定地说。

作为我国沿海港口功能最齐全的港口之一，天津港拥有着集装箱码头、矿石码头、煤炭码头、石油化工码头等各类专业码头，并且已经建成天津国际贸易与航运服务中心。而这个集通关、通验、港口服务、结算等多项综合服务项目为一体的航运服务中心和电子口岸也是目前全国最大的“一站式”服务机构。

几辆集装箱装运车正在排队等待“卸货”。

隔岸相望，隐约可见对面的东疆港一派繁忙。欧永林介绍说，天津港目前已形成北疆、南疆、东疆、海河四大港区，水陆域面积近260平方公里。而水深-19.5米港口主航道更是成为世界上等级最高的人工深水港。在这里，25万吨级船舶可以自由进出港，30万吨级船舶可乘潮进出港。四个港区定位也十分明确：北疆以集装箱和件杂货作业为主，南疆以液体散货和干散货作业为主，海河港区以小型船舶作业为主，而正在建设中的规划面积为30平方公里的东疆港区，则是天津港扩展自己功能的一个主要方面。其中10平方公里将建成中国规模最大、开放度最高的保税港区。发展国际贸易、国际采购、国际中转、出口加工等业务，以此把东疆港、天津港融入世界经济的循环当中。“这将对滨海新区和环渤海区域经济产生积极并且明显的影响。”

而按照规划，东疆港区的码头作业区将为天津港增加7公里深水集装箱码头岸线，可全天候接卸世界上最先进的集装箱船舶，满足未来10-15年天津港集装箱发展的需要。在过去的2009年，天津港货物吞吐量为3.8亿吨，集装箱完成870万标准箱。其中，东疆港区集装箱吞吐量达到120万标准箱，今年预计达到180万标准箱。

谈竞争：错位发展、优势互补是良计

天津港，地处渤海湾西端，是北京的海上门户。曹妃甸港，地处唐山市南部沿海。从天津港到曹妃甸，直线距离不过35海里，这儿还曾一度成为各国商船进出天津港的必经之路。但如今怀揣着各自的雄心壮志，两个港口之间的关系也发生着微妙的变化。而这种微妙的关系让人不仅想到大连港与营口港。对此，天津港做出了怎样的抉择？

集装箱正在被吊起。

“百里之内存在两个港，曹妃甸港对天津港的分流是不可避免的。”欧永林坦言道。随后，欧永林分析说，“两个港口应当考虑错位发展。”比如有的港口以能源为主，有的以集装箱为主……如果在功能上有大概的定位和思路，凸显自己的特色，那么就很容易得到良性发展，所以应该实行错位发展，优势互补。而这也许能为正在以大连港为核心的辽宁港口资源整合的发展提供一些思考。

而对于天津港和大连港之间的关系，欧永林认为现在港口的竞争并没有达到白热化，而其竞争也是有规律可循的。“港口之间各自都有自己的腹地，比如大连港主要服务东三省，青岛主要服务山东半岛，而天津港则是京津冀、山西、陕西。他们的腹地都是交叉的，竞争往往在交叉中进行。

虽然大连港和天津港目前还没有大规模合作，但欧永林认为二者未来一定会有更多合作的空间。记者了解到，目前天津和大连之间已经有两个支线，今年上半年的销量达6000多箱，比去年同期增幅达400%多。

谈发展：加速转型，创世界大港

港口规模位居世界第五、中国第三，北方排名第一……目前，无论从现代化程度、国际化程度，还是规模化程度上来说，天津港都已经初具世界一流大港的框架，但天津港没有满足目前的地位和成绩。港口装卸是天津港的主业，欧永林告诉记者，多年来天津港一直在研究围绕主业还能延伸出多少其他领域，能够是天津港新的发展空间，并成为他们新的利润增长点。

于是，天津港提出了由“四大货类”向“四大产业”转型的概念，着重发展港口装卸、国际物流、港口地产和综合配套服务四大产业。而这也成为天津港创世界大港的主要措施。“现在，港口的竞争已不单单是规模和功能的竞争，而是物流网络体系建设发展的竞争。”欧永林说。

2010年，天津港集装箱吞吐量力争达到1000万标准箱。

而事实上，从2004年开始，天津港在其腹地建了16个无水港，辐射14个省、市、自治区。在拓展“无水港”建设的功能方面，天津港将沿海航运功能前移至腹地或“家门口”，或者在“家门口”可以办结在沿海港口办结的手续。欧永林告诉记者，过去需要两三天的，现在只需要2-3个小时，过去需要往返腹地和港口多次的，现在根本不用出家门，而这种模式不单单是让客户节省了时间，更让他们抓住了商机。这样，单一个“无水港”就使网络覆盖更加全面，使腹地的货主对天津港路径产生依赖，同时又拓展了自身的功能，为刺激物流的增长产生影响。

同时，天津港还在致力于打造高附加值的项目，其6月26号就要开港使用的天津国际油轮母港就是其中之一。作为高附加值项目的游轮经济，港口年接待能力为50万人次，而这个项目的运行也必将对拉动周边的游轮经济会产生巨大影响。

2010年，天津港货物吞吐量将突破4亿吨，集装箱吞吐量力争达到1000万标准箱，而根据日前正式公布的《天津滨海新区关于加快北方国际航运中心建设的意见(试行)》，到2015年，天津滨海新区将初步建成服务中国北方、东北亚、中西亚的北方国际航运中心。届时，天津港航道等级将达到30万吨级，货物吞吐量超过5.5亿吨，集装箱吞吐量超过1700万标准箱，航运及相关产业增加值超过2000亿元。而眼下，天津正在为成为现代化国际深水港，成为面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港，成为中国北方最大的散货主干港和规模最大开放度最高的保税港区奋力前行！

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