东联路高架桥由北向南至华北路（春柳路段）后，改向沿华北路继续南行，并在春柳路段留有一个出市方向的上桥匝道和一个进市方向的下桥匝道，均为一排机动车道。

自东联路开通以来，给春柳路段带来了极大地交通压力，因为30%以上东联路的车流来往于西部地区，需要在春柳路段上下东联路。早高峰，西南路出市方向，上东联路匝道困难，排队严重；晚高峰，东联路下匝道困难，在东联路高架桥上排队严重（如下图所示）。

东联路开通伊始，考虑到上下东联路的车流，仅能依靠春柳地下隧道穿越华北路，且春柳隧道每个方向仅为一排机动车道，排队非常严重，我们采取了一系列措施，尽力缓解上下东联路的交通压力（如下图所示）。

首先，对西南路与凌山三街交叉路口的信号灯进行了调整，取消了西南路左转去往中心医院的左转车流和左转信号灯，目的是取消西南路等待左转去往中心医院的车辆排队，为春柳隧道西行方向腾开了空间和绿灯时间，来提高春柳隧道的放行能力。

其次，考虑到春柳隧道单方向仅一排车道的通行能力，远远不能满足西南路上下东联路的需求，我们又对华北路与西南路交叉路口的信号灯进行了优化调整，采用了信号灯的迟启早闭技术，允许西南路车流在地面上直行穿越华北路（以前地面上只允许西南路车流左转进入华北路、禁止直行穿越华北路）。这样，相当于为穿越华北路的机动车，又提供了一条平行于春柳隧道的地面上的通道，让机动车多了一个选择。

当然，这些措施的实施，只能部分缓解春柳路段上下东联路的压力，而且也对主干道华北路带来了巨大的通行压力。以目前的现状发展，西南路和华北路的车流越来越大，矛盾必将会越来越突出。想要彻底解决这一问题，只能是拓宽或者新建一条穿越华北路的地下隧道，或者是将东联路高架桥向西延伸并跨过华北路。

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